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我们上面提到过，在东南亚，单一国家的单一业务线，市场空间往往不够大，所以在东南亚打出来的团队，进一步国际化发展的意愿和能力往往比较强，我们可以称为“二次出海”的能力。

至于新时代下企业出海的竞争策略，汤道生总结腾讯的出海经验称，企业首先要想清楚自己的产品如何与目标市场进行匹配，摸清目标市场当前行业状况，思考如何差异化竞争。他强调，无论在国内还是海外，“如果没有差异化地去卷的话，都是非常痛苦的”。

全球影视市场近年来缘何刮起“中国风”?华策影视相关负责人告诉经济日报记者，答案离不开精品化策略，有品质才有市场。同时，经过海内外观众和市场的洗礼，中国影视行业不断积累和沉淀，并将眼光放在了精品化策略上，这推动了中国优秀影视剧质量不断提升，精品不断涌现。不同类型的精品电视剧，向世界讲述了不同年代的中国故事、传递历史悠久的中国文化。

最后，韩宗波也给初创企业提出了一些建议：第一，认准了行业有前景，产品首先一定要过关；第二，把有限的精力和资源投入到真正能产生价值的地方，如果产生不了价值，建议暂时缓一缓；第三，任何具有里程碑式的转折可能只是做对了某一点，并把这一点无限放大，否则持续性就有可能打折。

中国品牌出海：包含汽车整车品牌出海和汽车产业链出海，近期大众、小鹏战略合作为标志性事件；

北京大学汇丰商学院副院长任颋参与“专家学者纵论中国企业全球化发展大战略”圆桌论坛。

周孝王封大駱之子非子於秦邑（今甘肅省清水縣東北）為周朝的附庸，號曰秦嬴，大駱另一子成則繼承大駱，居於西犬丘（今甘肅省禮縣境內）。

比亚迪的发展史，堪称我国新能源汽车品牌的缩影。如今在全球新能源市场越来越有影响力的比亚迪，也因为谋求出海、发力高端产品而面临来自各方面的压力，可谓危机并存。

所以，带着"嫌弃中国市场不好而被动出海"心态的企业，大概率会失望。「新出海」更适合有高追求的公司，这里的"高追求"包括但不限于：想做一个世界级的品牌或平台、希望改变海外对中国制造的不佳印象、实现全球范围的资源优化配置以提升企业竞争力、推动世界变得更美好…

由此可见，横向对比其他车企“大厂”，上汽集团与特斯拉的负债虽然同样很高，但是负债率指标却在“警戒线”以内，风险相对可控。而在比亚迪的“人海战术”之下，其负债率相对更高，未来的财务风险也将更大，这也是比亚迪未来所需要平衡的。

中国企业在国内市场的成功模式难以直接照搬到海外市场，其需要构建一套新的出海发展模式，这个模式不仅仅限于信息技术建设，更重要的是涵盖合规性、供应链管理、销售渠道以及文化融合等多个方面，以全方位地加强企业在海外市场的本土化品牌建设。

我国出海创业正沿着两条主赛道演进，即以欧美等发达国家为主的互联网跨境电商及周边生态，和以东南亚等发展中国家为主的华人出海创业生态。 here

同时，东南亚本来就是多国市场，如果在这里经营成功，完成了国际化的能力储备，就可以此为跳板，二次出海，进军更广阔的国际市场。所以，东南亚市场对国内的创业团队是一个很有想象力的地方。

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